تصادفات رانندگی؛ هر ساعت دو فوتی و 20 تا 25 مجروح و معلول
تاریخ انتشار: ۷ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۱۹۰۱۹
تین نیوز محمد اتحادی* :
یکی از دلایل عمده مرگ و میر در کشور ما تصادفات رانندگی است به طوری که سالانه حدود 850 هزار تصادف در کشور ما اتفاق می افتد که 17 هزار جانباخته، حدود 340 هزار مجروح و معلول ویلچر نشین، 138 همت خسارت به اقتصاد و هدر رفتن 13 درصد تولید ناخالص کشور و دو فوتی و 20 تا 25 مجروح و معلول در هر ساعت، از عوارض حوادث ترافیکی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
حدود 78 درصد قربانیان تصادفات مرد هستند که به سادگی می توان نتیجه گرفت با بی سرپرست شدن خانواده، همسر و فرزندان به چه مشکلاتی روبه رو می شوند.
حدود34 درصد تصادفات و 70 درصد فوتی ها،مربوط به جاده است و 35 همت خسارات پرداختی بیمه ها برای معضل حوادث ترافیکی در طول یکسال!!!
برای برون رفت از حوادث ناگوار رانندگی باید مدام آموزش رانندگی و فرهنگ سازی در دستور کار مسئولان باشد. سالهاست قاتلی پیدا شده و به بزرگ و کوچک، پیر و جوان، زن و مرد رحم نمی کند، قاتلی که هر روز ما آن را می بینیم.
با اتخاذ تصمیمات جدی می توان حوادث رانندگی را کاهش داد.
ابتدا چند سوال:
1. تعداد 32 دستگاه مرتبط با حوادث ترافیکی در طول سال‌های گذشته آیا کارنامه درخشانی داشته اند؟
2. آیا رسانه ملی به تعداد آگهی های پخش شده برای فروش یا ثبت نام خودرو در طول سال، برای آموزش همگانی و ارتقای فرهنگ رانندگی ایمن نکاتی را پوشش و پخش نموده است؟
3. آیا 80 درصد درآمد جریمه های رانندگی به دستگاهای مرتبط از جمله سازمان راهداری اختصاص یافته است؟
4. خانواده ها و مراکز آموزشی بهترین معلمان فرزندان در آموزش قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی هستند، صدا و سیما، ائمه جمعه و جماعت، حاضر شدن کارشناسان مربوطه در مراسم های نماز جمعه و سخنرانی قبل از خطبه ها برای مردم،حتما لازم و موثر است.
بررسی عوامل موثر بر حوادث رانندگی
الف) عامل انسانی، راننده
1. عدم آشنایی و عدم توانایی رانندگی در جاده های برون شهری.
2. بی توجهی به مقررات راهنمایی و رانندگی، از جمله سبقت و سرعت غیر مجاز، عدم توجه به جلو و حواس پرتی، عدم رعایت فاصله طولی با خودروهای جلویی، خستگی و خواب آلودگی. این تخلفات 80 درصد تصادفات را به خود اختصاص داده است
3. عدم اطلاع از رانندگی تدافعی
4. عدم آشنایی از رانندگی در شرایط نامساعد جوی، باران، برف، یخبندان، طوفان
5. همراه نداشتن تجهیزات ایمنی هشدار و زنجیر چرخ
6. رانندگی با سرعت زیاد، عجله و شتاب در 30 کیلومتری شهرها برای رسیدن به مقصد
7. مصرف مواد مخدر و مصرف داروهای خواب آور
8. در اختیار گذاشتن خودرو سواری از سوی والدین به فرزندان فاقد گواهینامه و نداشتن مهارت رانندگی
9. عدم کامل مهار بار توسط رانندگان کامیون
ب) عامل جاده و راه در حوادث رانندگی1. نقاط حادثه ساز جاده
2. خرابی و بی کیفیتی آسفالت جاده
3. اختلاف زیاد سطح آسفالت با شانه خاکی
4. وجود مانع، دست انداز و سرعتگیرهای نامناسب
5. نداشتن شیب های شیروانی کنار جاده
6. نداشتن خط کشی در جاده
7. نداشتن محافظ و گارد ریل کنار جاده های خطرناک و ناایمن و پل ها
8. نا ایمنی و بی کیفیتی حفاظ ها و گارد ریل های جاده ها
9. شیب راه(به عنوان مثال گردنه حادثه ساز حاجی آباد استان هرمزگان) و نداشتن علائم هشدار دهنده
10. دو طرفه بودن جاده و به تبع آن تصادفات رخ به رخ
ج) عامل خودرو در حوادث رانندگی
1. خودروهای ناایمن و فرسوده،
2. فناوری پایین در بعضی از خودروهای سواری از جمله پراید
3. نقص فنی خودرو و توقف در سطح جاده
4. استفاده از لاستیک های تاریخ گذشته و فرسوده
د) عامل آب و هوا، شرایط نامناسب جوی در حوادث رانندگی
1. بارش باران، برف، یخبندان جاده
2. گرد و خاک، طوفان (فقط سرعت مطمئنه در این شرایط می تواند راننده و خودرو را از خطر تصادف حفظ کند)
3. پدیده سیل و خسارت به جاده
ه) عامل دیگری که بسیار مهم است، عدم همکاری مسئولان
1. فقدان کارگروه و ستاد تحلیل و برسی حوادث رانندگی در استان ها
2. عدم کنترل دقیق و مستمر رانندگان و مدارک شغلی آنها به خصوص از طرف پلیس راه
3. عدم بازآموزی و آموزش رانندگان ناوگان سنگین
4. ورود سهل و آسان رانندگان به این حرفه بخش حمل و نقل از جمله بازنشستگان دیگر ارگان ها
5. عدم دعوت از کاربران جاده ای برای استفاده از تجربیات رانندگان در اتاق های فکر و جلسات بررسی حوادث رانندگی
6. عدم استفاده از دانش آنها برای کاهش حوادث رانندگی کشور
7. عدم رسیدگی به خرابی جاده ها
نکات آموزشی:
1. هزینه های بالای تصادفات گویای این مطلب است که پیشگیری مقدم بر درمان است.
2. کاهش تصادفات با اصلاح رفتار افراد میسر است.
3. برای حفظ جان خود، عزیزانمان و هموطنان در سوانح رانندگی، قوانین و مقررات ساده رانندگی را رعایت کنیم.
4. هر حادثه رانندگی زائیده یک تخلف است، تصادف اتفاق نیست انتخاب است، خوب رانندگی کنیم.
5. 90 درصد اطلاعات رانندگان دیداری و مشاهده ای است، دیدن و دیده شدن دو اصل مهم رانندگی است.
6. رعایت قوانین و مقررات رانندگی وظیفه شرعی و قانونی همه رانندگان است.
7. مادامی که هنوز برای رانندگی در جاده های برون شهری مشکل داشته و مهارت کامل نداریم پشت فرمان ننشینیم.
8. ورود ناگهانی از جاده فرعی به جاده اصلی حادثه آفرین است.
9. در 30 کیلومتری قبل و بعد از شهرها تردد زیاد است، سرعت را کاهش داده عجله نکنیم.
10. طولانی رانندگی نکنیم، بین راه هر دوساعت رانندگی 15 دقیقه استراحت کنیم.
11. قبل از سفر خودروی خود را کامل بازدید کنیم، با خودروی دارای عیب و نقص فنی رانندگی نکنیم.
12. رانندگی در شب بالقوه خطرناک، سانحه آفرین و مستلزم تمرکز و دقت بیشتری است حتی الامکان شب ها به مدت طولانی رانندگی نکنیم.
13. ایمن رانندگی کنیم چون انتهای این جاده آدم های زیادی که دوستشان داریم منتظر هستند.
14. رانندگی تهاجمی تخلف است، سرعت گرفتن ناگهانی، ترمز زدن ناگهانی جلوی دیگر خودروها، سپر به سپر کردن با سایر خودروها، ممانعت از سبقت گرفتن دیگران، بوق های مکرر و پرخاشگری، چراغ زدن زیاد و ... رانندگی تهاجمی محسوب می شود.
15. از توقف ناگهانی در سطح جاده، خیابان، داخل تونل و حرکت به صورت دنده عقب پرهیز کنیم.
16. در صورت عیب و نقص فنی خودرو و رانندگی در سراشیبی جاده ها با سرعت کم، حتما چراغ های راهنما را روشن کنیم.
17. مادامی که در اثر حادثه ای جاده، بزرگراه یا آزادراه، مسدود می شود، تحمل، بردباری و صبر را فراموش نکنیم، از صف خارج نشویم نظم را رعایت کنیم از شانه کنار و بیابان های مجاور استفاده نکنیم و باعث خیزش گرد و خاک نشویم به دیگران احترام بگذاریم.
18. در صورت راهبندان مسدود شدن محور، لاین وسط را اِشغال نکنیم، لاین وسط باید از خودروها خالی باشد، (کوچه زندگی) برای عبور نیروهای امداد رسان، آمبولانس، آتش نشانی، پلیس، راهداری باید آزاد باشد.
19. سرعت مطمئنه، سرعتی کمتر از حد مجاز یا حداکثر برابر حد مجاز است که راننده باید با توجه به وضعیت جاده، خودرو، شرایط جوی و وضع جسمانی خود سرعت مطمئن را انتخاب کند که دچار حادثه نشود.
20. قربانیان حوادث رانندگی سه دسته اند، دسته اول 17 هزار کشته در کشور، دسته دوم 340 هزار مجروح و معلول، دسته سوم قربانیان مظلوم تری هستند که شامل بازماندگان حوادث مثل مادران داغدار و کودکانی که بی سرپرست می شوند.
خوب رانندگی کنیم حتی یک تصادف هم زیاد است.
*راننده و عضو جمعیت طرفداران ایمنی راه ها
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: تصادفات جاده ای تولید ناخالص ملی مجروحان تصادفات تلفات رانندگی حوادث رانندگی مجروح و معلول رانندگی 1 جاده ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۱۹۰۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اولین اداره و قوانین راهنمایی و رانندگی؛ سرعت بالای ۱۵ کیلومتر در ساعت ممنوع!
اولین آیین‌نامه رانندگی در زمان «وستد» تهیه و تنظیم شد. آنها به تربیت علمی افسران و افراد شهربانی پرداختند و بعد از آن امور انتظامی تهران را بین ۱۰ کلانتری تقسیم کردند. وستداهل خود ریاست نظمیه را به عهده گرفت و برگداهل ریاست آگاهی و وارفاس هم رئیس پلیس شد.
به گزارش همشهری آنلاین، در ادامه این راه در سال ۱۳۰۰ در اداره پلیس شعبه‌ای به نام شعبه «آلات ناقله» در خیابان باب همایون دایر شد که با ۱۰ مامور که از بین پاسبان‌ها انتخاب شده بودند کار کنترل عبور و مرور اتومبیل‌ها را به عهده گرفتند. علامت مشخصه آنها هم بازوبند سفیدی بود که به بازوی چپ خود می‌بستند.
ریاست این شعبه به شخصی به نام فتح الله‌خان بهنام واگذار شد و او اولین رئیس راهنمایی و رانندگی محسوب می‌شد و درجه نایب اولی یعنی ستوان‌یکم داشت. اما اولین افسر آزمایش رانندگی که نام و امضایش به زبان فرانسه پای اوراق رانندگان زمان قاجاریه وجود دارد شخصی به نام «مسیو کلین» بود و بعد از او این سمت به ناصرخان انشاء، اولین متخصص نظمیه، محول شد.
ترجمه، تنظیم نظام‌نامه و آیین‌نامه که راننده هنگام روز در شهر و اماکن پرجمعیت ضمن حرکت از سمت راست باید با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت و در خارج شهر ۲۵ کیلومتر در ساعت و شب‌ها با سرعت ساعتی ۱۰ کیلومتر براند و یا اینکه در موقع نزدیک شدن به حیوانات از قبیل اسب و قاطر که طبعاً از صدای ماشین وحشت دارند از سرعت اتومبیل خود بکاهند و آرام حرکت کنند تا باعث وحشت و رم کردن حیوانات نشوند، از جمله قوانینی بود که او تنظیم کرده است.
تهرانی‌ها، حدود ۲۳ مرداد ۱۳۰۵ خبری خواندند در روزنامه‌های آن دوره، که در متنش آمده بود، با توجه به دستورات آقای رئیس نظمیه و تأکیدات بلدیه‌چی «بوذرجمهری» مأمورینی در شهر گماشته شده تا از تصادفات و تخلفات شوفر‌ها جلوگیری شود.
اوایل خرداد سال ۱۳۰۷، شوفر‌ها با انتشار اطلاعیه از طرف اداره کل تشکیلات نظمیه مملکتی با این متن «به خاطر مخاطرات متصوره و حسن تنظیم ایاب و ذهاب وسایل نقلیه تابلو‌های راهنما از طرف این اداره در گوشه و کنار معابر نصب می‌شود. شوفر‌ها هم باید بروند نظمیه و قوانین و اسلوب عبور و مرور را بخوانند تا زمانی که قوانین و نظام‌نامه تدوین شود و بتوانند بروند شعبه تأمین عبور و مرور در میدان سپه که دفترچه را بخرند و اطلاعات کسب کنند.»
داوطلبان دفترچه نظام‌نامه را خریدند و خواندند. ۲ سال بعد، اواخر دی ماه، وقتی تعداد اتول‌ها آن‌قدر زیاد شد که آدم‌ها در روزنامه گلایه بنویسند از تعدادشان، مقررات جدیدی در ۳۲ ماده تنظیم شد. در این قوانین آمده بود که باید اوراق ۴ گانه، یعنی تصدیق نظمیه، مالکیت، مالیات و معاینه اگر تاکسی است، همیشه همراه شوفر باشد. پلاک ماشین با روشنایی عقب ماشین روشن شود و در عین حال چراغ نور قرمز پشتی و ۲ چراغ جلو، بعد از غروب آفتاب روشن باشند. صدای بوق‌شان هم تا ۱۰۰ متر دورتر شنیده شود.
در سال ۱۳۴۷ پلیس راه ژاندارمری در تهران تاسیس شد و سال ۱۳۵۳ امور راهنمایی و رانندگی تهران طبق قانون به شهرداری واگذار و در نهایت ۱۲ فروردین ۱۳۷۰ نیروهای انتظامی سازمان راهنمایی و رانندگی، پلیس راه و ژاندارمری با یکدیگر ادغام شدند و معاونت راهنمایی رانندگی و حمل و نقل ناجا شکل گرفت.
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟